Embora possa parecer uma característica geográfica distante, os eventos neste estreito têm um impacto direto no preço da gasolina nas bombas, no custo dos produtos nas prateleiras dos supermercados e na estabilidade do sistema financeiro global.

É um lugar onde a economia de trilhões de dólares, o direito internacional e a ameaça de conflito militar convergem em um balé volátil e de alto risco. E hoje, está de volta às notícias.

Com as tensões entre Israel e o Irã, e agora os EUA, atingindo o ponto de ebulição, o Irã está mais uma vez ameaçando fechar o Estreito, o que pode causar ondas de choque nos mercados globais.

Continue lendo para descobrir o que é o Estreito de Ormuz, sua importância e aprender um pouco sobre sua história.

O que é o Estreito de Ormuz?

O Estreito de Ormuz é um estreito canal marítimo que liga o Golfo Pérsico, a oeste, ao Golfo de Omã e ao Mar Arábico, a sudeste. Representa a única saída marítima para alguns dos maiores produtores de petróleo e gás do mundo. Acredita-se que o nome "Ormuz" seja derivado da antiga cidade portuária de Ormuz, que foi um centro de comércio na região por séculos.

A geografia do estreito é um fator-chave para sua natureza estratégica. Faz fronteira com o Irã ao norte e com a Península de Musandam, em Omã, e os Emirados Árabes Unidos ao sul. A Península de Musandam cria um litoral recortado, semelhante a um fiorde, na extremidade sul, restringindo ainda mais as águas navegáveis.

Onde fica o Estreito de Ormuz em um mapa?

Em um mapa, o estreito aparece como um gargalo distinto. Em seu ponto mais estreito, tem apenas 33 quilômetros de largura. No entanto, a largura das rotas navegáveis para grandes navios-tanque é ainda mais restrita.

O Sistema de Separação de Tráfego (TSS) estabelecido, um sistema de gerenciamento de rotas marítimas exigido pela Organização Marítima Internacional, determina que os navios utilizem faixas de duas milhas de largura, uma para o tráfego de entrada e outra para o tráfego de saída.

Essas rotas são separadas por uma zona-tampão de 3 km de largura. Fundamentalmente, esses canais de navegação designados ficam inteiramente dentro das águas territoriais do Irã e de Omã, fato que sustenta a complexa dinâmica de segurança da região.

Por que o Estreito de Ormuz é tão importante?

A importância do Estreito de Ormuz é difícil de exagerar; ele é o principal ponto de estrangulamento energético do mundo. O termo "ponto de estrangulamento" refere-se a um canal estreito ao longo de rotas marítimas globais amplamente utilizadas, crucial para a segurança energética. O bloqueio temporário ou indefinido de tal rota pode levar a interrupções substanciais no fornecimento global de energia e a um aumento acentuado nos custos de energia.

Um volume impressionante do fornecimento mundial de energia atravessa esta hidrovia. Os principais membros da OPEP, incluindo Arábia Saudita, Irã, Iraque, Kuwait e Emirados Árabes Unidos, dependem do estreito para enviar seu petróleo bruto e derivados para os mercados globais. O Catar, um dos maiores exportadores mundiais de gás natural liquefeito (GNL), envia a grande maioria de seus embarques de GNL através do estreito.

Os principais destinos dessas exportações de energia são as economias em rápido crescimento da Ásia, incluindo China, Japão, Índia e Coreia do Sul. Consequentemente, qualquer instabilidade no Estreito de Ormuz envia ondas de choque imediatas não apenas aos mercados globais de petróleo, mas diretamente aos centros industriais e econômicos da Ásia e além.

A falta de alternativas viáveis e em larga escala para contornar o estreito consolida sua importância. Os oleodutos existentes, como o Oleoduto Leste-Oeste na Arábia Saudita ou o Oleoduto de Abu Dhabi, podem acomodar apenas uma fração do fluxo total de petróleo. A construção de novos oleodutos é um empreendimento dispendioso e politicamente complexo, que não pode substituir rapidamente a enorme capacidade de transporte marítimo de petroleiros.

Quem Controla o Estreito de Ormuz?

O controle sobre o Estreito de Ormuz é uma questão complexa e controversa, que envolve direito internacional, poder militar e política regional.

Legalmente, a passagem é regida pela Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (CNUDM). A CNUDM estabelece o direito de "passagem em trânsito", que permite que embarcações, incluindo navios de guerra militares, passem por estreitos internacionais como Ormuz sem obstrução, desde que sua passagem seja contínua e rápida. Embora os Estados Unidos não tenham ratificado o tratado, reconhecem esse direito como uma questão de direito internacional consuetudinário. O Irã, signatário, mas não ratificador do tratado, tem contestado periodicamente esse direito, argumentando que deveria ter mais controle sobre embarcações militares estrangeiras que transitam pelo estreito.

Militarmente, o Irã é a potência dominante ao longo da costa norte. Suas forças navais estão divididas em duas entidades: a Marinha Artesh, de uso regular, e a Marinha do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGCN), de cunho mais ideológico. O IRGCN é a principal força dentro do estreito e emprega uma estratégia de guerra assimétrica. Isso envolve o uso de uma grande frota de lanchas rápidas, pequenas e fortemente armadas, mísseis antinavio, minas navais e drones para combater a superioridade naval de potências maiores, como os Estados Unidos. O Irã também controla várias ilhas estratégicas com vista para as rotas de navegação, incluindo Abu Musa e os Túneis Maior e Menor, que servem como plataformas para sistemas de vigilância e armas.

Omã, que controla a costa sul, desempenha um papel mais diplomático e neutro. Mantém boas relações tanto com o Irã quanto com as nações ocidentais e frequentemente atua como interlocutor para apaziguar as tensões.

Em resposta às ameaças e ações iranianas, os Estados Unidos mantêm uma forte presença naval na região, centrada em sua Quinta Frota, com sede no Bahrein. Além disso, coalizões internacionais foram formadas para proteger a navegação. O International Maritime Security Construct (IMSC), uma iniciativa liderada pelos EUA, foi criado em 2019 para impedir ataques a embarcações comerciais e garantir a liberdade de navegação.

Quanto Petróleo e Gás Passam pelo Estreito por Dia?

O fluxo diário de energia pelo Estreito de Ormuz é imenso e tem se mantido consistentemente alto há décadas.

De acordo com a Administração de Informação de Energia dos EUA (EIA), uma média diária de aproximadamente 21 milhões de barris de petróleo bruto, condensado e derivados de petróleo transitaram pelo estreito nos últimos anos. Esse número representa aproximadamente 30% do total de petróleo comercializado por via marítima e cerca de 20% do consumo global total de líquidos de petróleo.

Além do petróleo, o estreito é um canal vital para o gás natural liquefeito (GNL). Cerca de 4 trilhões de pés cúbicos de GNL, principalmente do Catar e dos Emirados Árabes Unidos, passam pelo estreito anualmente. Isso representa mais de um quarto do comércio mundial de GNL, tornando o estreito tão crítico para o gás natural quanto para o petróleo.

Alternativas ao Estreito de Ormuz

O imenso risco estratégico associado a um único ponto de falha para um quinto do suprimento mundial de energia levou os países do Golfo a desenvolver e propor um número limitado de rotas de desvio. Essas alternativas, principalmente oleodutos terrestres, oferecem alguma mitigação, mas não podem substituir totalmente o volume e a flexibilidade do tráfego de petroleiros pelo estreito.

Uma Cronologia dos Principais Incidentes no Estreito de Ormuz

O valor estratégico do estreito inevitavelmente o tornou um ponto crítico para conflitos militares e crises internacionais.

Operação Louva-a-Deus (1988)

Durante os últimos estágios da Guerra Irã-Iraque de 1980-1988, uma fase conhecida como "Guerra dos Tanques", viu ambas as nações atacarem os navios de petróleo um do outro. Depois que a fragata USS Samuel B. Roberts da Marinha dos EUA foi severamente danificada por uma mina iraniana em abril de 1988, os EUA lançaram um poderoso ataque retaliatório. Em 18 de abril de 1988, as forças navais dos EUA executaram a Operação Louva-a-Deus. Em um único dia de ataques coordenados de superfície e aéreos, a Marinha dos EUA destruiu duas plataformas de petróleo iranianas usadas para vigilância militar e afundou ou danificou severamente metade da marinha operacional do Irã, incluindo uma fragata e várias lanchas. Foi a maior batalha naval de superfície dos EUA desde a Segunda Guerra Mundial e uma demonstração decisiva do poder militar americano.

Queda do Voo 655 da Iran Air (1988)

Poucos meses depois, em 3 de julho de 1988, ocorreu um dos incidentes mais trágicos da história da região. O cruzador USS Vincennes, da Marinha dos EUA, equipado com o avançado sistema de combate Aegis, envolveu-se em escaramuças com canhoneiras iranianas no estreito. Em um ambiente tenso e caótico, a tripulação do Vincennes identificou erroneamente o Voo 655 da Iran Air, um Airbus A300 civil em voo de rotina de Bandar Abbas para Dubai, como um caça F-14 Tomcat de ataque. O cruzador disparou dois mísseis terra-ar, destruindo a aeronave e matando todos os 290 passageiros e tripulantes a bordo. Os EUA expressaram profundo pesar e descreveram o evento como um trágico acidente de guerra, pagando indenização às famílias das vítimas. O Irã condenou a queda como um ato bárbaro e um crime internacional.

Impasses Navais EUA-Irã (2008, 2011-2012)

As tensões aumentaram repetidamente no século XXI. Em janeiro de 2008, cinco lanchas da IRGCN abordaram agressivamente um comboio de três navios da Marinha dos EUA, fazendo transmissões de rádio ameaçadoras. A situação se acalmou sem que nenhum tiro fosse disparado.

Um impasse mais prolongado ocorreu no final de 2011 e início de 2012, em meio à crescente pressão internacional sobre o programa nuclear iraniano. Enquanto os EUA e a União Europeia impunham sanções severas às exportações de petróleo e ao setor bancário do Irã, autoridades iranianas ameaçaram repetidamente fechar completamente o Estreito de Ormuz. A retórica foi recebida com um aumento significativo das forças navais americanas e aliadas no Golfo, criando um período de alerta militar elevado.

Apreensões e Ataques a Petroleiros Comerciais (2019-2024)

O período iniciado em 2019 testemunhou um ressurgimento significativo de incidentes de retaliação. Em maio e junho de 2019, ataques misteriosos com minas lapa danificaram vários petroleiros internacionais no Golfo de Omã. Os EUA e seus aliados culparam o Irã, que negou envolvimento. Em julho de 2019, após um superpetroleiro iraniano ter sido apreendido por forças britânicas ao largo de Gibraltar sob suspeita de transportar petróleo para a Síria, em violação às sanções da UE, a IRGCN iraniana apreendeu o petroleiro de bandeira britânica Stena Impero no Estreito de Ormuz, mantendo-o sob sua custódia por dois meses. Esse padrão continuou, com o Irã apreendendo petroleiros no que parece ser uma retaliação ao confisco de navios que transportavam petróleo iraniano sancionado pelos EUA ou seus parceiros. Apreensões notáveis incluem o Advantage Sweet, administrado pela Grécia, em 2023, e o St Nikolas, com bandeira das Ilhas Marshall, em 2024, que transportava petróleo iraquiano, mas foi apreendido em conexão com uma longa disputa com os Estados Unidos.

Junho de 2025: Tensões Acirradas e Nervosismo no Mercado Global

Em junho de 2025, o Estreito de Ormuz voltou a ser um ponto focal de preocupação global, com a intensificação das tensões geopolíticas no Oriente Médio. Em 13 de junho, Israel lançou ataques aéreos direcionados às instalações nucleares e de enriquecimento de urânio do Irã. Em resposta, o Irã emitiu alertas severos, com Esmail Kowsari, um alto membro do parlamento iraniano e comandante do Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC), declarando em 15 de junho que o fechamento do Estreito de Ormuz estava "sob consideração ativa" como forma de salvaguardar a soberania nacional. Isso marcou uma das ameaças mais diretas à segurança do estreito desde os impasses de 2011-2012 sobre o programa nuclear iraniano.

O parlamento iraniano intensificou a retórica em 22 de junho, após os ataques aéreos dos EUA a instalações nucleares críticas, aprovando uma resolução não vinculativa que instava o fechamento do Estreito para interromper os fluxos globais de energia. Embora a votação tenha um peso simbólico significativo, a decisão final cabe ao Conselho Supremo de Segurança Nacional do Irã, que ainda não se pronunciou. Analistas, incluindo os do Conselho do Atlântico, enfatizam que um fechamento total permanece improvável devido à forte dependência do Irã do estreito para suas próprias exportações de petróleo, que representam quase 2 milhões de barris por dia, principalmente para a China. Um bloqueio prejudicaria a economia iraniana, arriscando distúrbios internos e prejudicando os laços com Pequim, que importa de 1,8 a 5,4 milhões de barris por dia pelo estreito.

Os mercados globais de petróleo reagiram rapidamente às ameaças. Os contratos futuros do petróleo Brent subiram aproximadamente 10% em meados de junho, com os preços oscilando em torno de US$ 85 por barril. Analistas do JP Morgan e do Rabobank alertaram que uma interrupção prolongada poderia elevar os preços para US$ 100–130 por barril, alimentando a inflação e ameaçando a estabilidade econômica global. A vulnerabilidade dos exportadores do Golfo – Arábia Saudita, Kuwait, Iraque e Emirados Árabes Unidos, além do Irã – foi ressaltada, já que seus embarques de petróleo dependem inteiramente dessa passagem estreita. Somando-se à inquietação, uma colisão em meados de junho entre dois petroleiros no estreito, atribuída a erros de navegação e não a sabotagem, evidenciou o congestionamento e os riscos da hidrovia, especialmente em meio a relatos de aumento da interferência de sinais eletrônicos na região.

Nos bastidores, esforços diplomáticos se intensificaram para evitar uma crise. Autoridades americanas, incluindo o senador Marco Rubio, instaram publicamente a China a alavancar sua influência econômica sobre o Irã para impedir qualquer fechamento, observando a dependência de Pequim do estreito para mais da metade de suas importações de petróleo. O Ministério das Relações Exteriores da China emitiu declarações cautelosas pedindo "contenção por todas as partes", enquanto supostamente mantinha uma diplomacia discreta com Teerã. Omã, mantendo sua neutralidade de longa data, ofereceu-se para mediar entre o Irã e as potências ocidentais, como fez em crises anteriores.

Os acontecimentos de junho de 2025 ressaltam o papel duradouro do Estreito de Ormuz como um ponto crítico geopolítico. Embora as ameaças do Irã tenham abalado os mercados, os danos econômicos causados por um fechamento e a pressão internacional, particularmente da China, tornam um bloqueio improvável por enquanto. No entanto, o episódio serve como um lembrete claro da importância crítica do estreito para a segurança energética global e o frágil equilíbrio de poder na região.

Perguntas Frequentes sobre o Estreito de Ormuz

Qual país controla o Estreito de Ormuz?

Nenhum país controla o Estreito de Ormuz. As rotas navegáveis passam pelas águas territoriais do Irã e de Omã. Embora o direito internacional garanta o direito de passagem em trânsito, a significativa presença militar do Irã ao longo da costa norte e seu controle de ilhas estratégicas lhe conferem uma posição poderosa e influente sobre a hidrovia.

Por que o Estreito de Ormuz é importante?

O Estreito de Ormuz é extremamente importante por ser o ponto de estrangulamento energético mais vital do mundo. Aproximadamente um quinto do consumo diário de petróleo mundial e mais de um quarto do gás natural liquefeito devem passar por este estreito canal. Qualquer interrupção pode impactar severamente o fornecimento e os preços globais de energia, com consequências de longo alcance para a economia internacional.

Quantos navios passam pelo Estreito de Ormuz?

Uma média de 90 a 100 embarcações, a grande maioria das quais são grandes navios petroleiros e navios-tanque de GNL, transitam pelo Estreito de Ormuz todos os dias. Isso equivale a dezenas de milhares de movimentos de embarcações anualmente, ressaltando o imenso desafio logístico e a importância estratégica de manter a segurança e a liberdade de navegação nesta hidrovia estreita e congestionada.