A situação é um pouco diferente no Brasil, onde o setor offshore enfrenta uma potencial escassez de embarcações, já que a demanda supera a oferta em meio ao boom do petróleo offshore, posicionando a região como o principal polo de crescimento do mercado global de embarcações de apoio offshore (OSV). Impulsionada pela crescente produção da Petrobrás em ativos de águas profundas, como o campo de Búzios, a diferença entre a tonelagem necessária e a frota disponível está aumentando rapidamente.

Martin Lysne, analista sênior de mercado da Arctic Offshore, prevê que o Brasil precisará de cerca de 40 embarcações adicionais até 2030 para dar suporte à expansão de suas operações.

"A questão não é se o Brasil precisa de mais navios", disse Lysne. "A questão é de onde eles virão."

Quintin Kneen, presidente e CEO da Tidewater (NYSE:TDW), prevê que as diárias de embarcações de apoio a plataformas (PSV) de alta especificação alcancem US$ 55.000 a US$ 60.000 em cinco anos. A legislação brasileira reserva o trabalho de apoio offshore para embarcações de bandeira brasileira, e embarcações estrangeiras só podem ser fretadas quando não houver embarcações locais disponíveis. No entanto, a frota local não consegue acompanhar a demanda, o que abre uma janela lucrativa para operadores internacionais.

Para estimular a construção naval local, a Agência Nacional do Petróleo e Gás Natural (ANP) do Brasil apoiou novos incentivos que já beneficiam cerca de 36 embarcações de apoio offshore (OSVs) e 13 navios-tanque em estaleiros brasileiros, segundo Gustavo Tinoco, gerente de conteúdo local da ANP. De acordo com Kneen, uma nova embarcação de apoio offshore (PSV) precisa de cerca de US$ 44.000 por dia durante 20 anos apenas para atingir o ponto de equilíbrio, o que significa que os armadores só podem comprometer o capital necessário se este estiver garantido por contratos de longo prazo.

A Tidewater respondeu à pergunta de Lysne comprando embarcações brasileiras em vez de construí-las. Em agosto, a operadora texana concluiu a aquisição da Wilson Sons Ultratug por um total de US$ 500 milhões, incluindo aproximadamente US$ 283,1 milhões pagos em dinheiro no fechamento do negócio e a assunção de cerca de US$ 229,3 milhões em dívidas existentes. O acordo adicionou 22 PSVs e expandiu a frota brasileira da Tidewater para 28 OSVs. Dezenove das embarcações adquiridas são de construção brasileira e compartilham um projeto comum, o que simplifica o treinamento da tripulação e a manutenção. A transação elevou a frota global da Tidewater para 231 embarcações, incluindo 213 OSVs, e adicionou aproximadamente US$ 441 milhões em carteira de contratos.

Felizmente, os fabricantes e operadores de embarcações do Brasil possuem algumas vantagens distintas. O Brasil é o segundo maior produtor mundial de etanol e o terceiro maior produtor de biodiesel, depois dos Estados Unidos e da Indonésia, segundo a Agência Internacional de Energia Renovável (IRENA) , com uma produção estimada em 9,7 bilhões de litros de biodiesel em 2024, sendo cerca de três quartos provenientes da soja. Em 2024, a Petrobras iniciou a venda de combustível marítimo com 24% de biodiesel para embarcações na costa brasileira, o primeiro combustível marítimo renovável do Brasil.

Os estaleiros do país também estão produzindo embarcações de suprimento de plataformas (PSVs) híbridas. Essas configurações híbridas combinam motores convencionais movidos a combustível com fontes de energia alternativas para reduzir as emissões de carbono, o consumo de combustível e as necessidades de manutenção. Há dois anos, a Petrobrás concedeu contratos no valor de US$ 2,8 bilhões para 12 embarcações de suprimento de plataformas híbridas, visando modernizar sua frota logística offshore e apoiar a exploração e produção. O projeto de modernização exige 40% de conteúdo local na construção, injetando bilhões na indústria naval brasileira e criando cerca de 11.000 empregos. Construída pela Detroit Brasil para a Starnav Serviços Marítimos, a Starnav Elektra foi entregue recentemente como a primeira PSV híbrida a bateria projetada e construída no Brasil. Ela possui um sistema de baterias de fosfato de ferro-lítio de 1.322 kWh da WEG e opera sob um contrato de afretamento de longo prazo com a Petrobrás.

A SEACOR Marine Holdings , outra operadora sediada no Texas, já opera PSVs com propulsão híbrida na região. A empresa opera uma frota diversificada que inclui embarcações de suprimento de plataformas, embarcações de suprimento rápido e PSVs com propulsão híbrida. Por meio de uma joint venture com a UP Offshore, ela gerencia e opera embarcações de apoio offshore com bandeira brasileira, como PSVs e embarcações de apoio a ROVs. A SEACOR continua a atender contratos plurianuais para PSVs com propulsão híbrida no Brasil, conforme detalhado em seus Resultados do Primeiro Trimestre de 2026 e no comunicado à Nasdaq .

Além disso, Carolina de Carvalho, gerente de bens e serviços submarinos da Petrobras, afirma que a implantação de embarcações de superfície não tripuladas (USVs) promete uma redução de até 90% no consumo de combustível em comparação com as embarcações tripuladas tradicionais, enquanto os conceitos padrão de árvores de natal submarinas podem reduzir as necessidades de capital em até 30% por meio de projetos padronizados que agilizam a fabricação e simplificam a instalação.